Më shumë se 975,000 matje individuale kanë treguar se nuk ka rrezik për shëndetin që lidhet me makinat elektrike ose motoçikletat elektrike.
Lëvizshmëria elektrike mund të jetë duke u rritur me shpejtësi, por gjithnjë e më shumë po bëhet pyetja nëse shoferi dhe pasagjerët e një makine elektrike janë të ekspozuar ndaj rrezatimit elektromagnetik në krahasim me ata që drejtojnë ose udhëtojnë në një makinë me motor me djegie të brendshme.
Fushat elektrike dhe magnetike ekzistojnë kudo që rrjedh rryma elektrike. Ky është rasti si në automjetet konvencionale ashtu edhe në ato elektrike. Shoqata Gjermane e Automobilave, ADAC, në bashkëpunim me Qendrën Kërkimore për Përputhshmërinë Elektromagnetike Mjedisore, Spitalin Universitar RWTH Aachen dhe Seibersdorf Labor GmbH, kreu një studim për t’iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duke kryer më shumë se 975,000 matje individuale. Këto treguan se nuk ka rrezik për shëndetin që lidhet me makinat elektrike ose motoçikletat elektrike.
Ekziston një ndryshim i vogël në fushat me frekuencë të lartë midis makinave elektrike dhe makinave me motor me djegie të brendshme, dhe këto lindin nga prania e motorëve elektrikë, proceseve të karikimit dhe sistemit elektrik. Fushat me frekuencë të lartë nuk kanë të bëjnë fare me sistemin e drejtimit, por vijnë nga teknologjia e frekuencës radio të makinës, siç janë Bluetooth, WLAN, hyrja pa çelës, monitorimi i presionit të gomave ose radari.
Studimi nuk i tejkaloi kufijtë bazë të specifikuar. Projekti kërkimor hetoi forcën e fushave magnetike të gjeneruara gjatë drejtimit të makinave elektrike. U testuan njëmbëdhjetë makina elektrike, dy hibride plug-in dhe një automjet me motor me djegie, së bashku me katër motoçikleta elektrike. Matjet u morën në bankën e testimit të rrugës me rrotullim ADAC dhe në një pistë testimi. Këto matje u plotësuan nga llogaritjet numerike duke përdorur modele të trupit për të vlerësuar më mirë efektet në trupin e njeriut, veçanërisht në rastet e vlerave referuese jashtëzakonisht të larta.
Për matjet, dhjetë sensorë u shpërndanë mbi një sedilje uniforme, nga këmbët deri në lartësinë e kokës. U përdorën një Opel Corsa me motor me djegie të brendshme dhe një Opel Corsa-E elektrike. Matjet zbuluan se, megjithëse forca lokale dhe e shkurtër e fushës magnetike që tejkalon vlerat e referencës mund të ndodhë herë pas here gjatë drejtimit, kjo ndodh kryesisht gjatë ndezjes, frenimit, përshpejtimit ose kur aktivizohen komponentët elektrikë.
Është e rëndësishme të theksohet se llogaritjet duke përdorur modele anatomike të trupit treguan se edhe në raste të tilla, kufijtë bazë nuk tejkalohen dhe, për këtë arsye, nuk ka asnjë tregues të rrezikut shëndetësor për njerëzit me implante ose gratë shtatzëna.
Vlerat më të larta u matën kryesisht në zonën e këmbëve të shoferit dhe pasagjerit, ndërsa zona e kokës dhe e torsos treguan nivele dukshëm më të ulëta. Arsyeja për këtë është afërsia e këmbëve me komponentët elektrikë që prodhojnë fusha elektromagnetike.
Megjithatë, nuk është vetëm motori elektrik që prodhon fusha magnetike. Ekzistojnë edhe komponentë të tjerë elektrikë, siç është një sedilje e ngrohur kur përdoret. Ekspozimi ndaj fushave magnetike nuk është i njëjtë për të gjitha makinat elektrike, por ndryshon ndjeshëm në varësi të automjetit dhe varet kryesisht nga mënyra se si është ndërtuar makina dhe vendndodhja e komponentëve elektrikë.
